排氣后處理

不是內部發動機，而是發動機外部的系統，為了盡量減少污染物排放，對排氣進行處理。通用系統包括  柴油顆粒過濾器（DPF），外部  廢氣再循環（EGR）  或  催化劑。這些系統可能會影響發動機機油規格或發動機油的開發規格。

廢氣再循環

它區分內部和外部的發動機廢氣再循環。在內部發動機廢氣再循環中，廢氣通過進氣歧管的氣門重疊回到吸入的空氣中。在離開發動機的廢氣再循環中，取決于發動機經由廢氣再循環閥的運行狀態來提供限定量的進氣廢氣，以使污染物排放最小化。該系統大部分與曲軸箱通風相結合，這可能導致發動機油在氮氧化物和氧化應力下滲透到曲軸箱中的程度很大。

ACEA

歐洲汽車制造商協會和制造商協會CCMC成立于1972年。ACEA的總部設在布魯塞爾。ACEA是“Association des ConstructeursEuropéensd'Automobiles”的縮寫，CCMC是“Comitédes Constructeurs duMarchéCommun”的縮寫。目前該協會組織了15家歐洲汽車制造商。ACEA定期使用電機性能和物理極限值對機油進行分類，從而確定標準。許多汽車OEM標準都基于ACEA標準，并有其他要求。

添加劑（添加劑或活性物質）

該基礎油或其它原料（如石腦油）劑混合以達到最終產品的特性，所需的應用的技術，但在基礎油/基本產品不提供給靜止強化積極性狀或不希望的性質消除或至少抑制。正確或改進的化學和/或物理效應潤滑劑，燃料，取暖用油等。例如在氧化穩定性，EP性能，發泡，粘度 - 溫度特性，方面性質傾點，流動性，汽化器結冰，吸入污染，過濾性，點火，耐敲擊?；旧?，區分極性和非極性添加劑。極性添加劑使用結合力，結合到表面或分子上（化學作用方式），而非極性添加劑不能使用結合力并純粹物理作用。一方面，最新一代發動機油中添加劑的比例較高，另一方面，為了滿足日益增長的需求，添加劑必須完全重新開發。

老化（氧化）

是礦物和合成產品如潤滑劑和燃料在使用和儲存過程中不需要的化學變化。由于與氧氣，熱量，光線以及金屬和其他雜質的催化作用的反應，老化過程被加速。它涉及酸和污泥的形成; 抗衰老劑 - 抗氧化劑（AO） - 延緩衰老。氧化通常通過較暗的顏色可見。過度老化的油導致要潤滑的設備比相應的新鮮油更多的磨損。

老化性（抗氧化性）

用于評估潤滑油對于預期用途的有用性，例如用于潤滑油CLP的高壓縮載荷; 測量老化樣品部分中運動粘度的增加和沉淀數目的增加：DIN 51586; 有效成分汽輪機和液壓油的老化行為：DIN 51587。

老化行為（氧化特性）

從非合金和含活性成分的潤滑油測量是殘炭康拉遜與通過空氣老化后的增加：DIN 51352 T1，與空氣的通路和在鐵（III）氧化物的存在（用于渦輪機油TDL）：DIN 51352 T2，用于含有活性成分的汽輪機和液壓油的老化行為的測定，在水，鋼和銅存在下用氧氣處理油時的中和值的增加被發現：DIN 51587。

鋁復合潤滑脂（鋁復合潤滑脂）

具有非常好的耐水性和泵送性，低油分離性和高滴點（高達230℃以上）的潤滑脂，EP添加劑具有良好的耐壓性，工作溫度高達約160°。

鋁肥皂（鋁潤滑脂）

基于鋁皂和礦物油的潤滑油脂，良好的附著力和良好的耐水性，低剪切穩定性以及通常約120°的低滴點。

API

API是美國石油協會的縮寫，美國石油和天然氣工業協會。例如，API設定了國際公認的基礎油分類標準（第1組至第5組）和變速箱（GL - 齒輪潤滑油）

灰（灰）

指的是組織的完全燃燒。物質保持inorg。主料。由氧化物（氧化物灰分）或硫酸鹽（先前加入硫酸后的硫酸鹽灰分）潤滑劑灰化產生的礦物殘余物。硫酸鹽灰分僅用于潤滑與有機金屬添加劑的油和用過的潤滑油，灰分礦物油：DIN 51575，潤滑脂的EN 7灰燼：DIN 5180的灰分含量是目前的用于包含在各個類的主要標準之一ACEA。

ASTM（美國測試和材料協會）

除其他外，制定美國礦物油檢測標準的機構。

ASTM色號（ASTM色號）

顏色測定：DIN ISO 2049 - 見顏色編號。